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    太行发动机装备战斗机以后，曾经两次空中停车，危害极其严重。

    至于什么发动机里面飞出零部件之类的，王步安宁愿相信是敌人的污蔑。否则，它的设计者肯定是要拖出去打靶的。太草菅人命了。

    “到了。”

    “下车吧。”

    程凯龙将王步安带到了它的工业园。

    远远的，王步安就看到工业园的外面，摆放了一台大型的航空发动机。

    它的外表已经是锈迹斑斑，摇摇欲坠，残破不堪。

    不过，它的基本体型还是完整的。

    这就是涡扇6航空发动机。

    一个无法回避的话题。

    一个争论不休的事物。

    王步安默默的走到涡扇6的旁边。

    它的残骸还是相对完整的。

    毕竟，它从来都没有正式的安装到现役飞机上面使用。不存在被击毁的可能。

    然而，它里面的零部件也已经是损毁的十分严重了。

    这是反复试验过以后的结果。

    尤其是寿命测试，是非常摧残发动机的。

    他伸手触摸金属残骸。

    一号机器人精灵自动分析金属的构成。

    外壳乃是普通的铁基合金，承受温度大概是760度左右。显然是没有什么问题的。

    发动机的外壳，一般都不会有太高的温度。

    内壁主要是镍基合金。承受温度大约1200度。这个有问题。

    一旦是涡轮的转速极高，内壁的温度，是绝对不止1200度的。正常的情况下，都会达到甚至超过1500度。

    显然，中间是有300度的差距。

    这个差距是非常致命的。随时都有可能导致发动机出现极其严重的问题。想要通过测试，非常困难。

    最主要的是涡轮叶片。居然也是镍基合金。

    显然，这是最致命的缺陷。

    因为，镍基合金的最高承受温度，就是1200度左右。

    而涡轮叶片需要承受的温度超过1500度。

    更关键的是，镍基合金的强度，不能用来做涡轮叶片。

    涡轮叶片不但是要承受非常高的温度，还要承受非常高的重压，还有极其恐怖的离心力。

    镍基合金连第一点都达不到，后面的两点就更困难了。

    按照这台涡扇6的涡轮叶片质量估算，最多也就是运行10小时左右，然后涡轮叶片就得报废了。

    10个小时，显然是毫无价值的。

    难道战斗机平均飞行10个小时，就得拆发动机大修？

    恐怕空军兔要枪毙你。

    毫无疑问，钴基合金的性能是最优良的。耐受高温能够达到1500度以上。

    问题是，我国是钴资源非常匮乏的国家。

    制造钴基合金的技术难度也是非常大的。

    在涡扇6的残骸上，王步安没有找到任何的钴资源。

    不知道是根本没有发现钴的特性，还是当时的钴基合金尚且没有被人注意到。

    由此推断，这台涡扇6的历史，应该是很长远了。

    这么落后的发动机，现在已经很少见了。

    现在的航空发动机，镍钴合金的占比是越来越重了。钛合金占比也是越来越高。

    只有镍钴合金，才能承受极度高温。钛合金则是减轻重量。

    至于涡轮叶片，那都是单晶叶片了。

    使用镍基合金来做涡轮叶片，也难怪会有谣言说发动机里面有零部件飞出来了。

    真的，一点都不奇怪。
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